Das Kernstück der Turboanlage ist ein wassergekühlter Garrett-Turbolader, der sich durch extrem niedriges Trägheitsmoment auszeichnet. Aufgrund dieser Tatsache wird Ladedruck schon bei sehr geringen Drehzahlen erzeugt. Bei der Konstruktion der Turboanlage standen hohes Drehmoment und hohe Leistung im Vordergrund. Durch eine relative große Laderabstimmung bleibt die drehfreudige Charakteristik des VTEC-Motors erhalten. Im Gegensatz zum Serienmotor, der erst ab 5000 U/min Leistung bringt, erreicht der Turbomotor ab 4000 U/min bis zur Höchstdrehzahl nahezu gleiche Leistung, ohne im oberen Drehzahlbereich zäh zu werden. Dadurch wird das nutzbare Drehzahlband erheblich erweitert.

Verdichtungsreduzierung, (zwei Zylinderkopfdichtungen mit zwischenliegender Stahlplatte). Wassergekühlter Garrett-Turbolader, speziell gegossener Abgaskrümmer aus Nickelstahl und einem von uns entwickelten Einspritzcomputer, der drehzahl- und ladedruckabhängig Kraftstoff zufüttert. Dadurch wird für die stark ansteigende Motorleistung die Kraftstoffbemessung sichergestellt, sowie optimale Wirtschaftlichkeit mit Abgasreinheit gewährleistet.

Wie Grundversion jedoch mit rückstaufreier 60mm Auspuffanlage, elektronischem Dampfrad und leistungsfähigerer Benzinpumpe.